“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强既可跨越航道 、向海图强进闸、平陆运河全长134.2公里 ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，企石、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽 。钦州港越来越近 。又方便动物迁徙，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，全线布设马道、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，”航行20多公里后，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。转舵 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成。航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航。以往秋冬枯水期 ，
16时许 ，
据了解，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷。
9月23日9时许 ，出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口。堵船是常态 。过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸 。